奇瑞亮剑重卡风景并非独好电线接头

奇瑞“亮剑”重卡 “风景”并非独好

从巴西工业园破土动工到以38亿元的品牌价值首次跻身胡润品牌榜100强，一切都似乎彰显着奇瑞品牌战略转型的阶段性胜利。而在去年年底上市之后便一直沉寂的集瑞联合卡车(由奇瑞集团与中集集团等5家公司合资成立，以下简称“集瑞重卡”)，最近亦在北京再度高调亮相。

“亮剑”重卡

据时代周报报道，7月22日，中国电影博物馆大厅LED屏幕上，播放着震撼人心的“变形金刚”短片，在去年年底上市之后便一直沉寂的集瑞重卡，出人意料地以一则大手笔的贴片广告，再次走进了公众的视野。

“集瑞重卡不能再走低端路线，打造自主品牌中高端重卡是集瑞重卡成立之初的志向，这个目标始终没变。”在去年12月集瑞重卡下线仪式上，集瑞重卡营销服务有限公司总经理涂小岳说道。

涂小岳喊出剑指高端市场的底气，来自于集瑞重卡背后那一支被喻为“梦之队”的组合中集集团是中国最大的物流装备和专用车制造企业、奇瑞是中国最大的自主品牌汽车制造企业、玉柴集团是中国最大的柴油发动机制造企业、陕西法士特是中国最大的重卡变速箱制造企业，而富华重工则是中国最大的车桥制造企业。经过3年的准备，去年12月，集瑞重卡正式下线，加入国内重卡市场的竞争行列。

事实上，早在距离集瑞重卡正式下线还有120多天，在芜湖总部，奇瑞已经启动了年产3万辆重卡整车和5万台发动机的工厂的建设;此外，在河南开封，投资达百亿元、年产20万辆微型车和8万辆轻卡及机械工程用车的新生产基地也破土动工。“早在2005年集瑞重卡项目筹备之际，我们就已经预测到这个市场将有多大的增长空间，实际上其时重卡市场只有30多万辆。中国的重卡市场还有足够的空间，我们应该去满足它。”在涂小岳看来，目前国内重卡市场的竞争尚未充分体现，再者重卡企业的实力还有较大的提升空间。

“集瑞重卡需要做的是真正意义的全球高端卡车，做能与奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等品牌相抗衡的产品，在高端市场建立品牌优势。”涂小岳说道。

重卡行业景气不再

然而，现实总比理想的要残酷得多。剑指高端的联合重卡，一出道就遭遇市场的“滑铁卢”。

中国汽车工业协会数据显示，2011年上半年国内共销重卡543425辆，出现7.04%的负增长，其中占据市场份额95.28%的前九强企业，上半年共销售重卡517733辆，“半年考”成绩整体下滑7.62%。其中，去年上半年销量前两甲的一汽和重汽，今年上半年更呈现出“跳水”下滑：今年前六个月，重汽重卡销量为9.47万辆，同比负增长19.02%，而一汽集团上半年重卡销量亦仅有8.7万辆，同比负增长高达34.13%。

与2010年产销双双达到增速60%的红火相比，今年的重卡市场正在经历一场“寒冬”考验。而随着7月1日《公路安全保护条例》的正式实施，惨淡的重卡市场或将雪上加霜。

由于我国重卡行业与国家经济形势的发展紧密相连，受今年各地经济结构的调整影响，各地发展及需求不同步开始显现。“由于一汽和重汽是典型的"偏科生"，产品结构不平衡，在一汽解放重卡中，牵引车约占70%，而重汽中的自卸车亦差不多占了七成。因此受今年经济环境的调整，各地发展不均衡，一汽和重汽这样的严重"偏科"的话，销量影响亦很明显。但是这两家企业过去几乎占了重卡市场的半壁江山，在他们大幅下滑的带动下，今年上半年整个重卡市场也就呈现负增长。”

销售目标不切实际?

尽管涂小岳认为，只要策略得当，集瑞重卡在45万-70万元这个真空区域实现批量销售是完全可能的，“只需要六个月时间，市场将会验证集瑞的成败。”

但业界人士对于这一“重卡新兵”的前景，并不看好。

“集瑞重卡的调子定得很高，集合的资源也很好，但从现在来看，其"联合"的优势并未能在市场上发挥出来。”业界评论员夏树指出，目前重卡行业仍是一个高度饱和的状态，市场对新生品牌的认可度很低，尤其是高端改装车的客户，对于品牌的选择十分谨慎。

“重卡行业实际上是一个险象环生的市场，不是谁都可以混一口饭吃。你做得了轿车，未必能做得好重卡。从全球来说，重卡都是一个门槛很高的行业，并非只有良好的零部件就能做好。差异化营销需要有深厚的技术支撑和对用户的深度调查。集瑞重卡想要占据60万元以上的市场，首先一点就是能否达到60万公里无大修的标准?”夏树认为，目前国内50万-80万元的市场的确是一个空白，集瑞重卡看到了这一个机会，但产品能否达到这个水平，营销理念是否已经满足高端客户的需求，值得斟酌。

据悉，集瑞重卡自下线至今，除了中集集团的采购以外，对外销量很可能仅有百辆。记者尝试通过中汽协查询证实时，发现并没有集瑞重卡的数据。随后记者就此向集瑞重卡营销公司品牌推广部负责人了解，但对方表示只负责公司品牌方面的事情，对销售数据这一块并不清楚。最后，记者致电该公司副总经理沈扬波，他回应记者称，不负责对外宣传，也不清楚具体的销售情况。

轿车向上受阻

除了重卡业务外，奇瑞的轿车项目在“向上走”时也碰到了天花板。

尽管奇瑞汽车董事长尹同跃早在年初时就曾态度坚决地表示：“今年宁可跌落到销量前十名开外，也要实施战略转型。”在这一意识形态指导下，奇瑞亦有意放慢了新品投放速度，原计划去年上市的G6和G3，在重新提升了产品品质后，推迟至今年才正式向市场推出。

在7月15日开幕的2011长春车展上，奇瑞汽车副总经理、奇瑞销售公司总经理马德骥表示，奇瑞的转型正在逐步显现效果，上半年销量目标超额完成。下半年，奇瑞将有G5 2.0L、G6、G3和旗云5等众多新车上市，并将继续着力加强产品品质。

尽管在上半年国内乘用车生产企业前十位的榜单上，奇瑞成功稳住了排名第八的地位，但今年前六个月实现的31.23万辆销量仅比去年同期的30.53万辆同比微增2.29%，较之去年同期高达44.52%的增速，下滑明显。

【行业背景】

重卡市场正处于调整期

北京零点前进策略咨询有限责任公司高级咨询顾问李子良认为，在我国重卡市场近十年的连续增长中，呈波浪式上升趋势，每隔3-4年就会出现一个停顿的调整期，因此，今年上半年出现的下滑情况也是一个正常的市场调整现象。在国家政策调整及厂家促销等因素刺激下，下半年重卡市场将有一定程度的回暖，但受国家对超载的严厉打击，国内重卡企业还将受到影响，展望全年，“同比负增长10%也比较正常”。

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